测试东风标致 3008 1.6THP自动至尚版

　　本次试驾的全新东风标致3008 1.6THP自动至尚版沿用了改款前的1.6THP涡轮增压直喷发动机，最大功率为123kW(167Ps)，最大扭矩为245Nm；传动系统则匹配6速手自一体Tiptronic变速箱（含有运动挡与雪地模式）。全新3008在1.6THP涡轮增压直喷发动机的基础上，引入了“Stop-Start发动机智能启/停系统”（即STT），可以进一步优化市区工况的燃油经济性。

对于3008搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机相信大家已经不陌生了，其最大功率为123kW(167Ps)，最大扭矩为245Nm。

传动系统匹配6速手自一体Tiptronic变速箱

3008采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。在这里笔者要再次强调，行驶质感与操控性的优劣并不是只依赖于物理结构，至少在家用车层面上，优秀的调校大于物理结构带来的优势。

加速测试：

我们尝试以2800rpm的转速起步，在ESP不能完全关闭的情况下，实测成绩依然值得肯定。

制动测试：

虽然制动姿态略显夸张，但3008提供了稳定的循迹性，整个制动过程车身没有任何不安定的摆动。制动成绩非常稳定。

绕桩测试：

柔软的悬挂和较高的重心让3008在绕桩时的姿态称不上优雅，不过这并不影响他的可控性，虽然ESP不能完全关闭，但是介入的并不突兀，转向系统的手感清晰，也有利于掌握好穿桩的节奏。

穿桩车速超过60km/h，3008依然保持不错的循迹表现，不过由于高的重心与较大的侧倾幅度，弯心侧的后轮还是不安分的离开了地面。

道路行驶体验：

    在实际驾驶体验中，3008的动力总承表现还是值得肯定的，TwinScroll双涡管系统的采用让涡轮在1000rpm即可开始建压，涡轮启动后的突兀感被处理得相当平顺，变速箱的表现也值得称道。

TwinScroll双涡管系统的采用让涡轮在1000rpm即可开始建压，涡轮启动后的突兀感被处理得相当平顺，变速箱的表现也值得称道。

这台1.6T发动机虽然不能带来强烈的推背感，但足够灵敏的响应和245Nm的峰值扭矩也不会让超车动作拖泥带水。

中高速工况下，发动机的动力储备依然充裕，出于经济性考虑，变速箱的标定则相对保守，在油门踏板踩下，转速开始攀升后，变速箱才不情愿的降挡。

方向盘的阻尼较小，可以为日常驾驶营造出轻松的驾驶氛围。悬挂调校方面，3008的快速压缩阻尼较小，可以更好的过滤来自路面的振动与不必要的回馈。

在经过较大幅度的颠颇路面时，底盘也能处理得从容不迫。对NVH的良好控制，让驾驶舱内的风噪与胎噪都得到了很好的抑制。

编辑点评：

    作为目前东风标致人气最旺的车型之一，本次改款的针对性也非常明显，除了”例行公事“的进行设计层面的革新外，也引入更多的高科技装备来提高3008家族的软实力。不过由于测试车型位于3008家族的产品线的顶配产品，究竟有多少消费者愿意为新装备买单依然是个问题。当然凭借全新的外观以及同级别内颇具竞争力的价格，相信改款后的3008对于不少消费者而言还是颇具诱惑力的。